Klasyfikacja ciężarówek

Począwszy od 2005 roku Chiny wdrożą nową klasyfikację statystyczną modeli pojazdów w branży motoryzacyjnej. Klasyfikacja ta stanowi pierwszą ważną reformę statystycznej klasyfikacji typów pojazdów w chińskim przemyśle motoryzacyjnym, a także ma wyjść naprzeciw potrzebom integracji międzynarodowej po przystąpieniu do WTO, co ma ogromny wpływ na rozwój przemysłu motoryzacyjnego w przyszłości .
Najpierw przyjrzyjmy się istotnej sytuacji starej klasyfikacji. Stara klasyfikacja została sformułowana w 1988 r. zgodnie z normą GB/T3730.1-88 i dzieli się na trzy główne kategorie, a mianowicie ciężarówki, autobusy i sedany. Każda kategoria jest dalej klasyfikowana według różnych standardów klasyfikacji, w szczególności:
Samochody ciężarowe dzielą się na (ze względu na masę całkowitą): 1 i samochody ciężarowe ciężkie (o masie całkowitej większej niż 14 ton); 2. Średnie samochody ciężarowe (6 ton) Nowa klasyfikacja statystyczna modeli pojazdów została sformułowana w odniesieniu do dwóch norm krajowych GB/T3730.1-2001 i GB/T15089-2001 oraz w powiązaniu ze stanem rozwoju chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Jego podstawowa klasyfikacja jest w zasadzie zgodna z powszechnie używanymi terminami międzynarodowymi, z podziałem na dwie kategorie: samochody osobowe i pojazdy użytkowe. Ze względu na brak jednolitych standardów segmentacji pojazdów w różnych krajach, szczegółowa klasyfikacja samochodów osobowych i pojazdów użytkowych pojazdów użytkowych opiera się na chińskiej charakterystyce. Specyficzną sytuację nowej klasyfikacji opisano w następujący sposób:
W porównaniu do starej klasyfikacji do samochodów osobowych zalicza się sedany, mikrobusy i lekkie autobusy posiadające nie więcej niż 9 miejsc, natomiast ciężarówki i autobusy posiadające 9 i więcej miejsc nie są uważane za samochody osobowe. Istnieje szczególna sytuacja, w której rozważamy niektóre modele, takie jak lew morski Jinbei, które mają 9 lub więcej miejsc i mniej o tej samej długości. W aktualnych statystykach wszystkie te pojazdy są klasyfikowane jako pojazdy użytkowe i nie będą powtarzane w poniższej interpretacji pojazdów użytkowych.
Pojazd użytkowy zaprojektowany i wyposażony głównie do przewozu towarów, niezależnie od tego, czy może ciągnąć przyczepę, czy nie.
Podobnie jak w przypadku nowej klasyfikacji samochodów osobowych, również w nowej klasyfikacji znaczenie samochodów ciężarowych jest mniejsze niż samochodów ciężarowych w starej klasyfikacji. Odpowiednia zależność jest taka, że ​​ciężarówki w starej klasyfikacji=(ciężarówki plus ciągniki z naczepami plus niekompletne ciężarówki) w nowej klasyfikacji.
Podział pojazdów ciężarowych opiera się na masie całkowitej, zużyciu i rodzaju paliwa.
Pojazd użytkowy wyposażony w specjalne urządzenie do holowania naczep.
Po przystąpieniu Chin do WTO wolumen przewozów portowych wzrasta, co stwarza możliwości rozwoju ciągników siodłowych. W ostatnich latach model ten dynamicznie się rozwija. W dawnej klasyfikacji ciągniki siodłowe uwzględniane były w statystykach pojazdów towarowych i nie były wykazywane osobno. Nowa klasyfikacja została wymieniona osobno jako główna kategoria pojazdów użytkowych.
W przypadku ciągników siodłowych klasyfikacja pojazdu opiera się na masie ciągnika siodłowego w ruchu, powiększonej o maksymalne pionowe obciążenie statyczne przenoszone przez naczepę na ciągnik oraz sumę maksymalnej projektowanej masy ładunkowej ciągnika ( Jeśli w ogóle).
Powyższe informacje klasyfikacyjne wykorzystywane są głównie w pracach statystycznych Krajowego Urzędu Statystycznego i Związku Przemysłu Samochodowego.