Ciągnik HOWO TX 430
Opis odnowionego ciągnika HOWO TX 430
|
Kategoria przedmiotu |
Profesjonalna specyfikacja |
Materiał produkcyjny |
Podstawowe zalety na rynku zagranicznym |
|---|---|---|---|
|
System zasilania i transmisji |
Silnik wysokoprężny-do dużych obciążeń o mocy 430 KM (MC11.43-30), spełniający normę emisji Euro 2, 6-cylindrowy rzędowy turbodoładowany, chłodzony międzystopniowo, współpracujący z manualną skrzynią biegów z 16 biegami do przodu i 2 biegami do tyłu, stabilna moc wyjściowa przy pełnym obciążeniu |
Żeliwny blok silnika, precyzyjna obudowa skrzyni biegów ze stopu,-wał przekładni o wysokiej wytrzymałości |
Wysoka kompatybilność paliwowa, możliwość dostosowania do-diesla niskiej jakości w Afryce i Azji Środkowej; wystarczający moment obrotowy przy-prędkościach do wspinaczki górskiej i przyczepności-pod dużym obciążeniem; niski wskaźnik awaryjności, zmniejsza-przestoje w transporcie na duże odległości i koszty konserwacji |
|
Podwozie i układ napędowy |
Układ tylnego podwójnego-napędu 6×4, wzmocniona tylna oś napędowa MCX16ZG, rozstaw osi 3400+1400mm, standardowe siodełko trakcyjne do dużych obciążeń-, zintegrowana rama z belką wzdłużną typu przelotowego- |
Zintegrowana rama ze stali tłoczonej o wysokiej-rozciągliwości, obudowa osi napędowej z kutej stali, siodełko trakcyjne ze staliwa |
Doskonałe właściwości-nośności i odporności na-odkształcenia, odpowiednie do-długoterminowego transportu logistycznego z przeciążeniami; dojrzała konstrukcja napędu 6×4 równoważy elastyczność i dużą zdolność trakcyjną, dostosowując się do dróg górskich, dróg szutrowych i wyboistych dróg wiejskich |
|
Zawieszenie i układ paliwowy |
Wzmocnione zawieszenie wielo-piórowe,-zintegrowany zbiornik paliwa ze stopu aluminium o dużej-pojemności,-odporna na kurz i wyciek-konstrukcja obwodu olejowego,-wspomagająca ciągłą podróż na długich dystansach |
Wysoce-stal sprężynowa o wysokiej wytrzymałości,-odporny na korozję korpus zbiornika z lekkiego stopu aluminium,-odporna na zużycie gumowa rura olejowa |
Doskonały efekt amortyzacji w trudnych warunkach drogowych; duża pojemność paliwa zmniejsza częstotliwość tankowania w przypadku-transgranicznego transportu długodystansowego-; konstrukcja zapobiegająca-rdzewieniu i-wyciekom dostosowana do zakurzonych i wilgotnych środowisk operacyjnych za granicą |
|
Konfiguracja bezpieczeństwa i kabiny |
Pojedyncza kabina sypialna z wysokim-dachem, panoramiczna-szyba przednia, przedni zderzak antykolizyjny z pogrubionej-stalowej, dwuobwodowy-pneumatyczny układ hamulcowy ABS, pełno-okrągłe paski odblaskowe, światła ostrzegawcze na dachu, siatka ochronna lamp |
Kabina z-wytrzymałej blachy stalowej ocynkowanej, pogrubiona-konstrukcja stalowa odporna na kolizje, elementy elektryczne-przeciwwybuchowe |
Humanizowana kabina łagodzi- zmęczenie podczas jazdy na długich dystansach; kompleksowe urządzenia zabezpieczające skutecznie zapobiegają ryzyku kolizji i hamowania; w pełni spełnia międzynarodowe standardy bezpieczeństwa ruchu drogowego, łatwo przechodząc zagraniczną kontrolę drogową |
|
Opona i układ pomocniczy |
315/80R22,5, pogrubione,-odporne na zużycie opony bezdętkowe, łącznie 11 opon (w tym 1 koło zapasowe), wielo-otworowe-wytrzymałe piasty stalowe, stały wspornik koła zapasowego |
Opony w całości-stalowe-odporne na obciążenia promieniowe, piasty z tłoczonej, pogrubionej stali |
Silna przyczepność i odporność na zużycie, dostosowująca się do nierównych nawierzchni dróg w parkach logistycznych i obszarach górskich; standardowy uniwersalny model opony, łatwe do zakupu części zamienne lokalnie na rynkach zagranicznych |
Panoramiczne zdjęcie z przodu pod kątem 45 stopni kompleksowo pokazuje dopasowanie pakietu aerodynamicznego kabiny, przedniego zderzaka-przeciwkolizyjnego i całego układu podwozia. Kabina z wysokim-dachem i wbudowaną-górną owiewką znacznie zmniejsza opór powietrza podczas-szybkiej jazdy po autostradzie i zmniejsza całkowite zużycie paliwa w-transporcie miejskim na duże odległości. W przedniej kierownicy zastosowano dużą-wytrzymałą-stalową piastę i oponę z pogrubionym bieżnikiem, która zapewnia dobre trzymanie się podłoża na nieutwardzonych tymczasowych drogach parków logistycznych. Zintegrowany z boku aluminiowy zbiornik paliwa jest owinięty stałymi wspornikami ochronnymi, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych uderzeniami zewnętrznymi podczas przeładunku pojazdu. W całym lakierze zastosowano podkład elektroforetyczny + powłokę nawierzchniową, stosując podwójny proces antykorozyjny-o silnych właściwościach antykorozyjnych, pozwalających dostosować się do wilgotnego klimatu-mgły przybrzeżnej w regionach zamorskich.
To ukośne zdjęcie z tyłu przedstawia układ tylnego zawieszenia, aluminiowy zbiornik paliwa, zespół tylnego koła i zewnętrzną część tylnej części kabiny. Wielo-elementowe zawieszenie na resorach piórowych jest umieszczone nad osią napędową, aby tłumić wibracje powodowane przez wyboiste drogi i chronić oś i konstrukcję podwozia przed obciążeniami udarowymi. Aluminiowy zbiornik paliwa o dużej-pojemności jest zamontowany z boku ramy i zapewnia-dobre działanie antykorozyjne oraz stabilne zasilanie paliwem, co pozwala-nieprzerwanej jazdy na długich dystansach. Tylny spojler z wysokim dachem jest montowany w górnej części tylnej ściany kabiny, co optymalizuje dopasowanie przepływu powietrza pomiędzy ciągnikiem a naczepą-podczas jazdy i zmniejsza zużycie paliwa przez opór powietrza. Wzdłuż dolnej krawędzi kabiny naklejono czerwone paski odblaskowe, zgodne z międzynarodowymi normami dotyczącymi oznakowania pojazdów do ruchu drogowego.
Podstawowe mocne strony
Wybierz plan, który najbardziej Ci odpowiada.
100 największych przedsiębiorstw produkcyjnych w prowincji Shandong
Niezrównana jakość i wpływ na przedsiębiorstwo
20 lat specjalizacji w-produkcji naczep
Łączna produkcja: ponad 20 000 jednostek
P1: Jaki jest ogólny stan odnowionych głowic do ciągników HOWO TX430?
PL: Pojazdy przechodzą pełną kontrolę demontażu, remont silnika, konserwację podwozia, wymianę opon, renowację całego lakieru pojazdu i debugowanie obwodu elektrycznego. Kluczowe części eksploatacyjne są zastępowane-nowymi, oryginalnymi akcesoriami. Rama, oś i elementy rdzenia napędowego są dokładnie testowane w celu wyeliminowania ukrytych usterek, osiągając stabilne standardy dostaw dla-zagranicznego transportu długodystansowego.
Pytanie 2: Czy silnik o mocy 430 KM można dostosować do gorszego paliwa w Afryce, Azji Środkowej i innych regionach?
PL: Silnik MC11 ma dużą tolerancję na paliwo. Po remoncie i kalibracji może stabilnie pracować na lokalnym oleju napędowym o niskim-standardzie. Układ paliwowy jest czyszczony i optymalizowany w celu ograniczenia odkładania się węgla i blokowania rurociągów, zmniejszając ryzyko codziennych awarii flot.
P3: Jaką nośność obsługuje podwozie 6×4? Czy nadaje się do transportu przeciążonego?
PL: Zastosuj zintegrowaną belkę wzdłużną ze stali-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i wzmocnione zawieszenie na resorach piórowych. Po renowacji całe podwozie zachowuje oryginalne fabryczne łożyska,-wytrzymując długotrwały transport kontenerów, ładunków masowych i materiałów budowlanych, dostosowując się do dróg żwirowych, górskich i złej nawierzchni.
P4: Jakie konfiguracje bezpieczeństwa są wyposażone w pojazd?
PL: Standardowy przedni zderzak-ze stali antykolizyjnej, metalowa siatka ochronna na wszystkie lampy, dwuobwodowy-pneumatyczny układ hamulcowy ABS,-pasy odblaskowe całego pojazdu i światła ostrzegawcze na dachu. Układ hamulcowy został całkowicie odnowiony, aby zagwarantować stabilną skuteczność hamowania przy dużym obciążeniu i śliskich warunkach drogowych.
P5: Jaka jest kwalifikacja fabryki i skala produkcji?
PL: Jesteśmy jednym ze 100 największych przedsiębiorstw produkcyjnych w Shandong, od 20 lat skupiającym się na-produkcji naczep i ciężkich samochodów ciężarowych. Łączna wielkość produkcji przekroczyła 20 000 sztuk, przy niezrównanej jakości produktów i wpływie przemysłowym.
Popularne Tagi: ciągnik howo tx 430, Chiny producenci ciągnika howo tx 430
Może ci się spodobać również
Wyślij zapytanie